文/馬賢勝

    遠門，是一個相對的概念，任何人都有一個遠門。對于我，14歲以前，遠門大概是20公里，小時候，沒有出過遠門。14歲那年，第一次出遠門，從安徽六安乘臥鋪大巴，一路夜行到江蘇宜興，寄居在家鄉(xiāng)500公里以外的地方。以后連年去宜興，見識了一塊塊土地如何從田園、鄉(xiāng)村變成了寬闊不便的城市道路、整齊布局低層板樓的小區(qū)、帶有塑膠操場的學校、充滿雕塑的濱湖公園、前不久無錫書記跳塔的那座旅游景區(qū)，就像是看一部"城鎮(zhèn)化"紀錄片一樣，盡管那時還不知道這就是所謂的城鎮(zhèn)化。19歲那年，成為一名導游，遠門漸漸延伸到很多地方，上海、北京、廣州、四川、云南、香港、澳門等，見識幾乎每月每周都在更新，但后來更新的速度大幅降低，見識都差不多，見識最終還是淪為見識。22歲那年，成為出境領隊，遠門真正延伸到了國境之外。見識有了變化，開闊了眼界。25歲那年，到兒時的遠門北京工作，又多了出境的機會，至今，遠門已到毛里求斯。

    出遠門，每次都很興奮。但興奮期都毫無例外的短暫，興奮過后更多的時間都在思考。是什么，怎么來的，為什么云云。在臺灣，這三類問題的答案大多與日本有關。一個自古以來就是泱泱華夏的地方，關系怎么跟外人近，這是我的官方想法。后來，我更多的是民間想法，臺灣土著人視當年的大陸淪陷的國軍為侵略者，中華民國內部都沒有統(tǒng)一，跟大陸必然會越來越遠。大概是因為政治原因，不是因為"劣根性"的原因，日本在臺灣做了什么，怎么做的，有什么效果，輿論的內容，誠品書店可見一斑，但我們這里都只能看到選擇性的報道。"如今文化上的臺灣是民國的，不是新中國的，但更多是日本的"這種話是不允許說的，"臺灣和日本都是漢唐明的"這種話是可以說的。出遠門帶來的認識上的變化，或者說是認識上的淪陷，讓我自己都感到害怕。不知道這算是開闊了眼界，還是狹隘了眼界。

    10年去日本，幾乎是帶著一片空白去的。這種空白，大概是"日本是不好的"造成的"沒有別的認識".當然，還有一部分零碎的認識，是從臺灣側面了解的日本。去了之后，也沒有震驚，好像步步都在驗證"日本是不好的"，屋小車小路窄是落后，吃生的是野蠻民族，吃的少、和服簡單是物資匱乏，個子矮是發(fā)育不全，不論什么事都點頭哈腰是虛偽腹黑，沒有中文服務不重視中國是自閉自大，馬桶上面還沖水加熱是矯揉造作，大冬天喝涼水露大腿是心理有病，諸如此類云云。15年再去日本，帶了些許見識去的。一是家里多了些日本元素，日語、HangzawaNaoki、Muji、大龍貓、南部鐵壺等，二是互聯網上常有不慎漏網的不同認識，尤其是關于日本制造、日本高鐵、Softbank等，三是日常工作中研究了許多日本案例，Himeji、Kare Sansui、東京六本目等。至少，這次去日本考察的眼光多了些。

    日本對污染的態(tài)度。日本政府將城市快速路和主干道級別的道路空間視為一個"管道"，這根管道的主要污染物是汽車尾氣。對于汽車尾氣，必須收集，處理，再排放，否則人類居住的空間中空氣就要被污染，一旦污染就不可逆轉。投入資金和技術難關，都是想辦法需要解決的問題，但絕對不是不處理污染物的理由。這是國家存在、政府運轉、人活著毋庸置疑要做的事，沒有商量權衡的余地。如何治理道路上的污染尾氣呢？我能想到的方案是建大風車電風扇，把空氣吹走。日本東京附近的茶園就用風車攪動冷空氣，保護茶園。但是，日本用的方案是隧道方案，將快速路和主干道搬到地下，建設一條地下"管道"，在管道通風處，設置空氣過濾系統(tǒng)，解決汽車尾氣污染問題。歸國后，仔細對照了下中日兩個汽油標準，我看不懂差距到底有多大。但有一個數據我看明白了，即汽油含硫量日本規(guī)定小于100ppm，我們規(guī)定不大于150ppm.鑒于中國的監(jiān)管能力和體制外油品的流通，突破150ppm輕輕松松。

    日本道路。九天在關西、關中、關東的東京、大阪、富山之間，跋涉2000多公里，幾乎走遍了日本各個等級的公路，道路交通與中國區(qū)別甚大。路幅寬度，即便是高速，單條道路也只有2.5m的寬幅，而我們最低是3.5m，混行車道3.75m.日本大部分是小車，我將其稱為"日本寬"，當然也有"中國寬".中國寬和日本寬照樣都在2.5m寬的道路上飛馳，嚴格的交通規(guī)則是保障，中國人自駕日本想必是一件大大的挑戰(zhàn)。中國寬與中國寬并行，對車技要求甚高，當然此行的日本司機都能熟練并習以為常的處理。在東京有一次實在無法同行，不得不停下車等待右前方車先通過。這種等待在那里，并不會被視為浪費時間或問題。因為車輛減速或等待，在那里被視為一種尊重，會得到更多的尊重。常常遇見的狀況是，我等著過馬路，即便不走斑馬線，私家車在很遠的地方就會減速，甚至停下，只要我不過馬路，他的車就不走。日本道路體系中的服務區(qū)系統(tǒng)令人震驚。高速的服務區(qū)，已經形成休閑綜合體。我們路過琵琶湖邊的一個服務區(qū)，服務區(qū)不大，但干凈、時尚、休閑，兼顧景觀。日本飛驒的一個服務區(qū)，只有一兩個服務人員，展示的特產明碼標價，甚至購買自助。在道路問題上，我們與他們最大的差異，大概就是他們能夠用更少的土地、資金、人力等投入，建立更完善的設施與服務，并且能用更長的時間。這種能賴，日本應該遠遠不止于道路方面。至于為什么，我不知道，但若不思，國將有堪。

    日本制造。這次考察，體驗了旅游購物。影響我購物的決定因素是日本制造，價格當然也是參考因素之一。日本制造受到人們的親睞，主要原因是日本標準。日本標準，清晰、可用、樂用。日本工業(yè)標準JIS，即便在中國也能通過網絡清晰的查詢，讓人相信、放心。但我國工業(yè)標準，只能通過指定的標準書店才能查詢，令人懷疑。日本制造的手表、箱包、鉆石、相機、床褥、衣服、藥妝等，在擺上柜臺那時，就有了一個核心競爭力，"日本標準體系下的制造".擁有一件日本制造，本身就是一種時尚。銀座附近有一個潮牌聚集的休閑綜合體United Arrow，這個綜合體本身就是一個Lifestyle，其品類琳瑯滿目，大多數都是我沒有見過，或者想都沒有想過的日常用品。說是潮，但不另類，普普通通，簡簡單單，素雅端莊，置身其中，頓時覺得自己不僅沒文化，即便有了文化，也是井底之蛙，土得掉渣。在這個綜合體的一個角落，展示的是Ace的拉桿箱，分四個區(qū)域展示不同產地不同系列的箱子，其中Made in China的放在拿取和翻看最便利的地方，價格最便宜，款式最多（中國可以買到），箱子數量最多，吊牌上醒目的是Design in Japan，中國制造的標志只在說明牌上小字體現。Made in Japan的放在最偏的位置，高于普通人視線的位置，就一個系列（ProtecA）6個箱子，但是掛了大大的"Madein Japan，It's the Best"，沒有中文宣傳，價格也相對高許多。擱在過去，我就是不用箱子，也不會買這么囂張的日本仇人的箱子。但是，我墮落了，我需要檢討。大家國家的英文翻譯都一樣長，差距怎么就這么大呢。對制造的追求，在他們那個社會，地位遠遠高于對品牌的追求。當然，對制造的追求最終塑造了品牌。日本寄木工藝精細，但沒有高科技含量，一個人，做寄木小紀念品，可以做一輩子。在中國，這樣沒出息的人怎么會被社會尊重。

    后奢侈國度。有一句聽起來酸酸的話，"日本已經過了奢侈品消費階段"，好羨慕那個過了奢侈消費階段的社會，追求的頂點不再是我有而你沒有，追求的尖端是那么的貼近生活。日本的衣服、手表、箱包等都不是最華麗的，但價格高企的Muji在中國依然大行其道，Uniqlo都快把衣服做成快消行業(yè)了。Citizen的形象普普通通，但卻有奢華的Eco-Drive技術，最近還通過手工貝殼精雕表盤吸收光源，Beyond my mind.東方的世界中，還剩兩個社會主義國家，一個正當奢侈品消費盛世，一個正走在通往這個盛世的路上。盛世的京城那些拼命鍛煉世界級技能和本領的人們炒股和腐敗，就是為了能夠還房貸之余能買一件奢侈品或具有奢侈品屬性的東西，包括Tesla、Rubicon、apple watch之流。在新宿一個二手奢侈品專賣店，有一顆Tiffany0.5ct的經典款setting鉆戒，證書齊全，RMB1w出頭，而一手同樣的鉆戒東方新天地8w.其實，我現在最想要的奢侈，就是能夠活在那樣的環(huán)境中。

    遺產態(tài)度。遺產是一個寬泛的概念，甚至包括舊的具有遺的價值。日本的舊寺院、舊建筑、舊街道、舊工藝，甚至舊的花草樹木都是遺產。日本遺產類寺院，安靜，人少，有秩序，即便人多也像一個佛祖待的圣域，反觀我們的寺院遺產只是一個香爐，佛祖一定不愿意待在那樣的地方接受人們的膜拜。日本人祖上的房子，是一件遺產，家族世代居住修繕改造翻新。我祖上的房子，要么塌了，要么被人民公社征去用了，祖宗的祠堂已經被旅游景區(qū)開辟成景點了。日本有很多交通類遺產，比較具有代表性的是東京車站、東京地鐵。在大地震的環(huán)境中，道路和地鐵可以用這么久，都用成遺產了，著實讓人吃驚。我們30年前修的道路，現如今大概也不多了吧。

    地下空間。近些年，我們開始重視地下空間的利用與規(guī)劃了，但目前還只重視在口頭上。有一個認識根深蒂固，即城市的可利用土地十分充足，不夠了就跟首都學，攤大餅往外發(fā)展。就像紫禁城的愛新覺羅家族一般，在1800只1900的一百多年間揮霍，我們已經揮霍了65年。日本在城市用地資本容積率最高的地段，通過100m深度范圍內的地下空間的綜合利用，解決了地上交通、交通遺產和交通污染三難困境。地上空間，結合高容積率，規(guī)劃并實現了"風道"，形成了真正的城市森林景觀。讓人切身感受到了上海世博會的那句口號"城市，讓生活更美好"，五年過去了，但我們擁有的還只是那句口號，甚至毫無起色。

    一些不可思議的事。據說，日本的教師職業(yè)不允許開車，無論是上班或下班，因為開車就造成污染，這是一件不能為人師表和丟人的事。據說，日本的公務員允許開車，但開車的公務員不允許晉升。據說，日本一個部級干部開了公車去銀行存款，被發(fā)現了，他辭職了。據說，一個單身日本男干部和另一個單身日本女干部在大街上親吻了一下，被發(fā)現了，他們雙雙辭職了。據說，日本富士山那白白漂亮的山尖下駐扎了4萬多米國大兵，一年軍費只要幾千萬，但戰(zhàn)斗力亞洲無敵。據說，日本2015年的政府總預算約合RMB5萬億元（中國是15.43億元，日元貶值一定是太厲害了）。據說，日本一家公司掌握了中國土壤污染的現狀，并研發(fā)了如何治理土壤污染的技術。據說，日本另一家公司研究了如何凈化中國式污染空氣的技術。據說，日本還有一家公司研究了中國建筑在地震中的各種表現并數據化，甚至買了震后的殘骸。據說，日本還還有一家公司很早就搞出了時速500公里的高鐵，但還是把看得見的高鐵技術賣給了中國，然后將溫州723的殘骸買回去了。據說，日本還還還有一家黃黃的公司，壟斷著目前國際上最先進的機器人技術，擁有國際最頂級的無人機器人工廠，比google apple orcle更創(chuàng)新。據說，日本還有很多很多像上面那些無聊且變態(tài)的公司。

    在此我不知名不具名檢舉，很多很多中國團隊去了日本都有不文明行為。行為的模式大概都是這樣的，用一個大一點的塑料帶，將紙、屏、罐、殼、皮等統(tǒng)統(tǒng)放進去，袋口一系，趁人不注意的時候，丟進大一點的垃圾桶。這種日本友好的小盆友都不會干覺得丟人的事，我們卻只會這么做。在此嚴重建議：下次出境盡量不要選擇日本、臺灣，因為這兩個地方竟然垃圾分類。如果非要去，請先自學如何垃圾分類。以前丟垃圾也就丟了，不文明一把也就算了，但現在可不行了。垃圾不分類，還系起來，還系死扣，屬于嚴重的亂扔垃圾，屬于不文明旅游，而根據國家旅游局的文件，不文明旅游會受到懲罰的。我們的旅游政府的規(guī)定是很友好和文明的。

    比起去歐美非動輒12個小時的飛行時間，去日本早就算不得是出遠門了。但如果站在文化軟實力的強弱、文明的先進與落后、技術的創(chuàng)新與庸俗角度，或者站在其他目前尚不知名的一些角度上，日本就是遠門。以前，六安人到北京看世界，是出遠門，開眼界。如今，北京人去東京看世界，是出遠門，開眼界。曾經的學生，如今成了老師的遠門。這是為什么，我不知道，但若不思，國將有堪。